Почему трещины в асфальте будут всегда?

Специалисты отвечают на самые интересные вопросы амурчан о строительстве и ремонте дорог в регионе Анатолий ЛЕВСКОЙ Иван ФЕДОРОВ

В третье воскресенье октября (21-го в 2018 г.) в России отмечают День работников дорожного хозяйства. В преддверии этой даты мы попросили ответить на некоторые вопросы наших читателей о дорогах главного инженера одной из благовещенских дорожных компаний Вячеслава Кудрявцева , а также специалистов «Амурупрадора».

По закону о закупках, дороги строит тот, кто выиграет конкурс, то есть предложит максимально низкую цену. О качестве в таком случае речи и не идет?

А. Раков, Благовещенск

В. Кудрявцев:

- Это не совсем так. В документах прописывают дополнительные требования к качеству материалов и работ. Вообще хотелось бы, чтобы, как раньше, оценивалась информация о самом предприятии, его делах, мощностях. Есть много параметров, которые можно включить. Если заказчик умный, то он может сделать так, что участник с самой низкой ценой не выиграет, потому что не будет соответствовать требованиям по качеству, заложенным в этом проекте.

«Амурупрадор»:

- Качество ремонта, по требованиям госконтракта, всегда на первом месте, независимо от цены, установленной по итогам конкурса. Выявленные дефекты по причине нарушения технологий или применения некачественных материалов подрядчик устраняет за свой счет.

Что самое дорогое в строительстве дорог и мостов, и можно ли как-то снизить эти расходы?

А. Сергеев, Ивановский район

В. Кудрявцев:

- Смотря что запроектировано - можно, например, материалы для дорожного полотна возить за 300 километров. Тогда, конечно, сумма будет сумасшедшей.

Естественно, дорожная «одежда» всегда дороже, потому что на ее изготовление идут привозные материалы: нефтебитум, асфальтобетон, бетон. К примеру, на одном заводе битум стоит 18 тысяч рублей, на другом - 22 тысячи. Но там, где за 18 тысяч, ты не можешь взять из-за огромной очереди. Это все ложится на плечи подрядчиков, но не ведет к удорожанию проекта. В лишнюю копейку влетают какие-то непредвиденные работы, не включенные в проект. Подрядчик же, выигравший контракт, видит заложенные в нем цены.

Главный инженер одной из благовещенских дорожных компаний Вячеслав Кудрявцев. Фото: www.asfalt-amur.ru

«Амурупрадор»:

- Действительно, основные расходы на дорожные работы - стоимость материалов, и завозных, и местных: грунт, песок, щебень и т. д. В области катастрофически мало лицензированных карьеров инертных материалов. В большинстве районов их вообще нет. Отсюда большие затраты на транспортировку материала за 100-200 километров, тогда как оптимально выгодное расстояние - до 50 километров. Владельцы имеющихся карьеров предлагают высокую стоимость материала. Эта стоимость отражается и в информационно-аналитическом бюллетене ценообразования в области, что обязывает заказчика принимать выполненные объемы работ у подрядчика только по этой цене. Наш анализ показал, что стоимость заготовки кубометра грунта в 1,5-2 раза ниже предлагаемого в информационно-аналитическом бюллетене. Были бы муниципальные карьеры в каждом районе области (а в больших по площади районах - несколько), а также проверялось и анализировалось бы ценообразование владельцев карьеров, расходы в амурской дорожной отрасли можно было бы существенно снизить.

Вообще, что дешевле: класть асфальт или содержать в образцовом порядке грунтовую дорогу (вовремя грейдер пускать, к примеру)?

А. Валентинова, Сковородино

В. Кудрявцев:

- Все зависит от интенсивности движения и направления маршрута. И что за дорога: или для грузовиков просто в отвал что-то возить, или для пассажироперевозок.

«Амурупрадор»:

- Оттолкнемся от нормативного межремонтного срока службы асфальта - 10 лет. Строительство одного квадратного метра асфальтобетонного покрытия раз в 10 лет стоит 32 310 рублей. А содержание одного квадратного метра гравийки на этот же период обойдется в 39 386 рублей. Более того, грунтовая дорога требует регулярной профилировки, а при переувлажнении проезд по ней прекращается.

Как я наблюдаю, активно строить и ремонтировать дороги начинают осенью. А разве в холод качество работ лучше?

Ю. Майорова, Белогорск

«Амурупрадор»:

- Открыть финансирование, подготовить документацию, провести аукцион - все это занимает определенное время. Кроме того, таяние снегов, переувлажнение земляного полотна не всегда позволяют начать ремонт раньше. По усовершенствованным покрытиям работают непосредственно в теплое время года. При строительстве в период отрицательных температур допускается производить устройство земляного полотна, искусственных сооружений.

Говорят, дорожное покрытие в Приамурье «рвет», в том числе, из-за нашего переменчивого климата. Неужели этому бесполезно противостоять? Или более качественные материалы дороже?

Р. Погодин, Райчихинск

В. Кудрявцев:

- На 100% избежать трещин невозможно - и в России, и в Европе, и в Америке, и в Китае. У нас зимой за -40, летом под +40, общий перепад - 80 градусов. Подобрать материал под такие скачки очень сложно. А единая дорога без трещин в принципе невозможна. Все равно нужно делать температурно-разрывные конструктивные швы. Взять даже ж.-д. рельсы - путь не бесстыковочный, он не сварен в одну линию. Без шва все порвется. Линейные расширения никто не отменял. Так что конструктивные швы нужно предусматривать, чтобы материал расширялся и сжимался и полотно не «рвалось».

«Амурупрадор»:

- Главная причина появления температурных трещин - недостаточная прочность на растяжение и малая деформативность асфальтобетона в холода. Большие перепады температур дают трещины в любых асфальтобетонных покрытиях, какими бы прочными они ни были.

Как уже сказали коллеги, расчетные температуры дорожных покрытий «лето/зима» - от + 40 до - 40 градусов. Более того, расчетное количество циклов замораживания и оттаивания - более 100. Последний фактор - знакопеременные температуры - наиболее разрушительны и приводят к возникновению трещин весной и осенью при многократном попеременном замораживании и оттаивании асфальта.

Добиться абсолютного отсутствия температурных трещин трудно, но значительно их уменьшить - задача вполне реальная. Один из достаточно эффективных путей, подтвержденный многочисленными российскими и зарубежными исследованиями, - обеспечить температурную трещиностойкость за счет регулирования свойств асфальтобетона. Предлагается обеспечить необходимую деформативность асфальтобетона при холодах за счет понижения вязкости битума и применения оптимального количества смолистых каучукоподобных добавок. Также предлагается деформационные свойства асфальтобетона регулировать изменением содержания щебня, соотношением минерального порошка и битума с применением добавок типа кубовых остатков производства метилстирола, этилбензола, бутилбензола, синтетических каучуков. Высокая эффективность модификации битумов доказывается введением дивинилстирольных термоэластопластов. Достаточно эффективным методом повышения трещиностойкости является применение щебеночно-мастичных асфальтобетонов.

Применение цементобетонных покрытий решает проблему трещиностойкости за счет конструктивных особенностей - устройством деформационных швов. Но ввиду их значительной стоимости данный вид покрытий широкого применения в России не имеет, а в Амурской области отсутствует вовсе.

Насколько в области устаревшие методы строительства и ремонта дорог и мостов? Или мы идем в ногу со временем?

Л. Гурко, Магдагачинский район

В. Кудрявцев:

- Нормативная документация по дорожному хозяйству единая по всей стране. В принципе, и технологии одни и те же. Это как в кулинарии: булка будет булкой, где бы ты ее не испек. А вот обеспеченность механизмами может разниться.

«Амурупрадор»:

- Какими бы современными ни были технологии и стройматериалы, но если они не отражены в действующей нормативной базе, то применяться в строительстве и ремонте региональных или межмуниципальных автодорог общего пользования они не могут.

На севере области вместо асфальта применяют битум: мол, это лучше, качественнее, дешевле. Почему ж тогда битум не кладут по всей области?

Д. Лагушов, Тында

«Амурупрадор»:

- В производстве дорожных работ покрытие из битума не делают. Здесь речь об усовершенствованном облегченном покрытии: битум смешивают с нерудными материалами - щебенкой, гравием, шлаком и другими.

Но данное покрытие подвержено влагонасыщению, из-за чего оно недостаточно прочное для движения большегрузного и тяжеловесного транспорта.

Как долго должен прослужить асфальт без ремонта? Почему он разрушается раньше?

И. Меглин, п. Февральск

В. Кудрявцев:

- По требованиям Росавтодора, срок службы 8 лет, по градостроительным нормам - 5 лет. Если покрытие разрушается, то причина - в самом покрытии. Появились температурные трещины - их проливать нужно.

Помимо механических есть и химические повреждения. Допустим, машина стояла, слила масло, бензин или дизтопливо и уехала. А бензин и солярка - яд для асфальта, они разъедают покрытие. Потом транспорт выбивает этот участок - вот вам и выбоина.

«Амурупрадор»:

- Нормативный межремонтный срок проведения ремонта (в том числе капитального) автодорог - 10 лет. Покрытие разрушается по многим причинам - переувлажнение земляного полотна, интенсивное движение большегрузов и т. д.

К сожалению, из-за дефицита финансирования дорожных работ покрытие эксплуатируют по 20-30 лет без ремонта.

Инфографика

КСТАТИ

В августе 2018 г. федеральный деловой интернет-журнал об инвестициях, инновациях и финансах «Инвест-Форсайт» опубликовал рейтинг регионов РФ по качественному улучшению дорожной сети. Оценивался прирост доли автодорог общего пользования (регионального или межмуниципального значения), отвечающих нормативным требованиям, за период с 2007 по 2017 годы. Амурская область в рейтинге оказалась на втором месте.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Дорожный фонд Приамурья в 2018 году

3,4 млрд рублей

Доходы

- акцизы на дизтопливо, моторные масла и бензин - 1,8 млрд рублей

- транспортный налог - 888 млн рублей

- госпошлина и межбюджетные трансферты - 400 тысяч рублей

- прочие доходы от оказания платных услуг - 500 тысяч рублей

- штрафы, пени - 609 млн рублей

Расходы

- погашение кредитов из федерального бюджета на дорожные работы - 200 тысяч рублей

- капитальные вложения в объекты госсобственности - 294 млн рублей

- содержание «Амурупрадора» - 471 млн рублей

- целевая программа по устойчивому развитию сельских территорий - 0 рублей

- содержание и ремонт региональных дорог - 1,6 млрд рублей

- субсидии районам на ремонт автодорог местного значения - 950 млн рублей

Протяженность автодорог общего пользования - 14,7 тысяч км:

- регионального значения - 5,9 тысяч км

- местного значения - 8,7 тысяч км

Потрачено на работы по региональным и межмуниципальным дорогам - более 2 млрд рублей

А В ЭТО ВРЕМЯ

Благовещенск включен в приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», разработанный по инициативе президента РФ и принятый Советом при президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Основная цель - снизить количество аварийноопасных участков на крупнейших дорогах.

Включение региона в проект дает дополнительные деньги в местный дорожный фонд. С 2019 года на улично-дорожную сеть (магистральные дороги, улицы непрерывного движения, наиболее загруженные улицы в жилой застройке, промышленных и коммунально-складских зонах) благовещенской агломерации дополнительно будут направлять 400 млн рублей ежегодно.

В составе агломерации - сам Благовещенск, а также с. Чигири и Верхнеблаговещенское Благовещенского района. Общая протяженность автодорог общего пользования - 241,6 км.

- Наша цель - к 2024 году достичь до 85% основных показателей, соответствующих нормативным требованиям, доли протяженности автодорог, включенных в дорожную сеть городской агломерации. К концу года наши показатели - 57% дорог, которые находятся в нормативном состоянии. Цель снижения количества аварийноопасных участков - не менее чем на 20% по отношению к числу зарегистрированных ДТП в 2017 г., - отметил глава минтрансстроя области Александр Зеленин .

Последние новости Амурской области по теме:
Почему трещины в асфальте будут всегда?

Почему трещины в асфальте будут всегда? - Благовещенск
Специалисты отвечают на самые интересные вопросы амурчан о строительстве и ремонте дорог в регионе Анатолий ЛЕВСКОЙ Иван ФЕДОРОВ В третье воскресенье октября (21-го в 2018 г.
15:22 19.10.2018 КП Благовещенск
- Благовещенск
  DepositPhotos В Амурской области грунт, песок, щебень для ремонта и строительства дорог приходится возить за 100-200 км В третье воскресенье октября (21-го в 2018 г.) в России отмечают День работников дорожного хозяйства.
12:29 18.10.2018 AmurNews.Ru
 
По теме
Дорожные службы Приамурья начинают работать по зимнему регламенту - Amur.Net Сложные погодные условия ожидают уже в эти выходные Для дорожных служб Приамурья разработали и утвердили комплексный план мероприятий по подготовке автомобильных дорог регионального значения к зимней эксплуатации.
24.10.2018
 
«По кочкам, по кочкам» или какие в Благовещенске дороги - 2x2.su   Автора Корреспондент портала 2x2.su прогулялся по некоторым благовещенским улицам, чтобы оценить их состояние Так как дорожная компания 2018 года подходит к концу, самое время посмотреть на состояние дорог в Благовещенске.
23.10.2018
  Автора Корреспондент портала 2x2.su прогулялся по некоторым благовещенским улицам, чтобы оценить их состояние Так как дорожная компания 2018 года подходит к концу, самое время посмотреть на состояние дорог в Благовещенске.
23.10.2018
 
Почему трещины в асфальте будут всегда? - 2x2.su   DepositPhotos В Амурской области грунт, песок, щебень для ремонта и строительства дорог приходится возить за 100-200 км В третье воскресенье октября (21-го в 2018 г.) в России отмечают День работников дорожного хозяйства.
18.10.2018
 
cbs.ru  Строительство одной из первых крупных дальневосточных транспортных артерий началось 120 лет назад В этом году исполняется 120 лет с начала строительства «Амурской колесухи» - дороги,
19.01.2019
  DepositPhotos Также спасатели нашли еще одного военного, его состояние удовлетворительное В Хабаровском крае нашли тела двух летчиков, которые врезались в воздухе с самолетом-бомбардировщиком.
19.01.2019
  DepositPhotos Также спасатели нашли еще одного военного, его состояние удовлетворительное В Хабаровском крае нашли тела двух летчиков, которые врезались в воздухе с самолетом-бомбардировщиком.
19.01.2019 2x2.su
cbs.ru  Строительство одной из первых крупных дальневосточных транспортных артерий началось 120 лет назад В этом году исполняется 120 лет с начала строительства «Амурской колесухи» - дороги,
19.01.2019 AmurNews.Ru
Реформа автогражданки может начаться уже в январе Олег АДАМОВИЧ @OAAdamovich ЧТО НЕ УСТРАИВАЕТ АВТОМОБИЛИСТОВ В НЫНЕШНЕЙ СИСТЕМЕ ОСАГО: Поборы.
02.01.2019 КП Благовещенск
Михаил Черников прокомментировал инициативы чиновников об ограничениях в дорожном движении Олег АДАМОВИЧ @OAAdamovich Сейчас идут обсуждения, не надо ли нам вернуть штраф за превышение скорости до 20 км/ч.
26.12.2018 КП Благовещенск
Два летчика столкнувшихся в Татарском проливе Су-34 погибли, запутавшись в парашютной системе - КП Благовещенск Еще одного пилота, катапультировавшегося после авиакатастрофы, пока не нашли, спасательная операция продолжается Борис КОКУРИН Источник «Комсомольской правды в Хабаровске» рассказал,
20.01.2019 КП Благовещенск
Девушка захотела стать адвокатом Рустем АХУНОВ 23-летняя уже бывшая дознавательница из Уфы, обвинившая коллег в групповом изнасиловании, хочет стать адвокатом.
19.01.2019 КП Благовещенск
Экипаж одного из самолетов успел катапультироваться [обновляется] Дарья ИВАШКИНА В пятницу, 18 января, появилась информация о том, что на Дальнем Востоке столкнулись два истребителя-бомбардировщика Су-34.
18.01.2019 КП Благовещенск
Знаменитый писатель Михаил Веллер в эфире радио "Комсомольская правда" поделился с нашим обозревателем Галиной Сапожниковой своими весьма неожиданными, но интересными мыслями о том,
30.12.2018 КП Благовещенск
4 ноября вся Россия отмечает День Народного Единства. Этот день занимает особое место среди государственных праздников современной России, связанный с событиями 1612 года – подвигом наших предков,
29.12.2018 Газета Завитинский вестник
Китайские и российские хоккеисты вновь сошлись на льду в Благовещенске - ИА Порт Амур В городе стартовал второй международный матч В Благовещенске проходит второй международный матч в рамках Открытого регионального турнира по хоккею среди детей и юношей на крытой площадке «Ледовая Арена Острова».
20.01.2019 ИА Порт Амур
Пожарно-спасательные подразделения и инспекторы ГИМС Приамурья обеспечивали безопасность проведения международного хоккейного матча «Содружество» - МЧС Амурской области Международный дружеский хоккейный матч «Содружество», в котором приняли участие спортсмены из России и Китая, состоявшийся 19 января на трансграничной реке Амур, прошёл без происшествий.
20.01.2019 МЧС Амурской области
Футболист вспомнил о своих родительских обязанностях [фото] Ирина СУХАНОВА Андрей Аршавин ушел от своей гражданской жены Юлии Барановской пять лет назад, оставив ее одну с тремя детьми.
20.01.2019 КП Благовещенск
Во время «Содружества-2019» кипели страсти, но все равно победила дружба Анатолий ЛЕВСКОЙ На льду приграничного Амура уже в очередной раз встретились молодые российские и китайские хоккеисты.
20.01.2019 КП Благовещенск
Куда еще можно сходить в пятницу и на выходных – в нашей афише Полина ОЗЕРОВА Устраивать хоккейные матчи между амурскими и китайскими спортсменами прямо на льду пограничной реки стало уже традицией.
17.01.2019 КП Благовещенск
IMG_9938 - МЧС Амурской области Аэромобильная группировка (АМГ) Главного управления МЧС России по Амурской области в составе 38 человек и 10 единиц техники убыла в поселок Талакан для обеспечения безопасности населения при проведении взрывных работ в м
20.01.2019 МЧС Амурской области